IMO通过全球航运净零排放历史性新协议

4月11日，国际海事组织批准了《国际防止船舶造成污染公约》附件六修正案草案，强制实施国际海事组织净零排放框架。这可是世界上首个将整个行业领域的强制性排放限制和温室气体定价相结合的框架，目前已有108个缔约方加入该公约，按吨位计算约占全球商船队的97%！新公约有哪些核心内容，新公约下，LNG和甲醇如何选择？赶紧和真仪一起来看看。

这次新框架的核心目标，是在2050年实现全球航运业净零排放。为了达成这一目标，新框架采用了“双轨制”推进减排。一方面，设立逐年降低的全球燃料温室气体强度标准，从源头把控燃料的碳排放。另一方面，推行碳定价机制，如果船舶排放超标，就要收取费用，以此来约束排放行为。当前主要针对总吨位超5000吨的大型远洋船舶，这类船舶目前约占全球海运二氧化碳排放总量的85%。

提案中的两级合规机制即在2028年开始，为每一年的减排目标设定两个目标：一个是“鼓励性”目标，超越该目标将获得某种形式的奖励，不达标仅需支付一笔较小的罚款；另一个则是“底线性”目标，如果该目标也无法实现，船舶将面临比较高的罚款。

这些措施计划在今年10月正式提交国际海事组织会议审议，如果顺利通过，预计在2027年生效。留出这两年的过渡期，就是为了给各方足够的时间，去调整运营模式，投资于替代燃料和新技术。

参与该协议讨论和投票的国家众多，其中赞成的国家有63个，包括中国、欧盟成员国、巴西、英国、加拿大、印度、日本等。投反对票的有16个国家，主要是以沙特阿拉伯为首的产油国，包括卡塔尔、阿联酋和俄罗斯等。此外，包括多个太平洋岛国在内的25个国家选择了弃权。美国未派员参会，仅通过一封函件明确反对该机制，并警告称若强推收费可能采取报复性措施。

此前，关于LNG与甲醇优势的探讨就一直非常激烈，新规则的出台，无疑又给这场讨论添了一把柴。那么，在新规之下，究竟是LNG更胜一筹，还是甲醇独占鳌头？这里直接给出结论：尽管规则有所变动，但整体态势依旧。在当下IMO规则体系中，LNG作为过渡燃料，在经济性方面表现更为亮眼；而从长远来看，随着碳价的驱动，绿色甲醇的潜力则不可限量。真仪团队长期专注于绿色燃料领域，可为您提供从可行性研究、产品认证到销售的一站式服务，如有相关需求，欢迎咨询。