氢能规模化应用从管网开始

第一，运输成本是氢能的“卡脖子”难题。氢气的成本构成中，运输成本可能占到终端价格的20%-40%。如果用长管拖车运输，目前国内长管拖车储氢罐压力为20MPa，运输距离100km，以每次运送氢气重量300kg为例，氢气的运输成本大约是10元/kg。长输管道能将氢气运输成本降到0.5-1.6元/kg左右，而且距离越远优势越明显。没有管网支撑，绿氢的经济性很难和化石能源竞争。

第二，管网是串联产业链的“毛细血管”。一条长输管道不仅能运输氢气，还能倒逼上下游协同发展。上游的风电、光伏制氢基地需要稳定的输送渠道，下游的钢铁、化工、交通等产业则需要低价氢能推动转型。

第三，管网背后是能源安全的博弈。全球能源格局正在被氢能管道重塑。欧洲计划从北非、中东进口绿氢，中国谋划“西氢东送”，澳大利亚试图用液氢管道连接亚洲市场……这些布局不仅是减排需求，更是国家能源自主权的争夺。未来谁掌握了氢气管网，谁就能在碳中和时代占据先机。

目前全球纯氢管道总长约5050公里，但其中大部分是上世纪为化工行业建造的灰氢、蓝氢管道，真正为绿氢设计的少之又少。不过近几年，各国已从规划转向实质推进：欧洲计划到2030年建成2.8万公里的泛欧氢网，连接北海风电、南欧光伏和北非绿氢基地；美国一边改造天然气管道掺氢，一边在西南部建设“氢能高速公路”；中国后来居上，内蒙古的“西氢东送”管道、张家口至曹妃甸的千公里级绿氢管道均已启动。

当运输距离超过200公里时，管道输氢的成本优势开始超过长管拖车。更重要的是，管网一旦形成规模，还能带动上游风光制氢的集约化发展，进一步摊薄制氢成本。管网还能激活下游应用场景。例如，德国的钢铁巨头蒂森克虏伯已计划用管道绿氢替代焦炭炼钢，中石化燕山石化也准备用管道氢替代天然气制灰氢。这些需求反过来又会刺激管网扩张，形成“越用越便宜，越便宜越用”的正向循环。

19世纪的铁路网拉开了工业革命的序幕，21世纪的氢气管网或许将开启零碳经济的新纪元。从欧洲的泛大陆氢网到中国的输氢管网，这场全球竞赛的核心不再是单一技术突破，而是谁能率先织就一张高效、互联的能源网络。毕竟，氢能产业化的终极目标不是造几辆燃料电池车，而是让绿氢像今天的天然气一样，成为工业、交通甚至家庭的日常能源选择。这条路虽然漫长，但管网铺下的每一公里，都在为氢能时代的到来夯实基础。